Honda ve Audi, 2026 motor kurallarının değişimine karşı çıkmış

Toplantı, Uluslararası Otomobil Federasyonu Başkanı Mohammed Ben Sulayem’in başkanlığında gerçekleştirildi. Masaya ilk kez V10 motorlara dönüş fikrini koyan kişi de yine Ben Sulayem oldu. Görüşmelerde yalnızca hâlihazırda Formula 1’de yer alan motor üreticileri değil, 2026 yılında spora katılacak olan Audi ve 2028’de girmesi beklenen Cadillac da yer aldı.

Audi CEO’su Gernot Döllner ve Honda HRC Başkanı Koji Watanabe gibi önemli isimlerin de hazır bulunduğu toplantıya, Mercedes CEO’su Ola Källenius ise Almanya’dan çevrim içi olarak katıldı.

Toplantıda özellikle Audi ve Honda, 2026 yılında yürürlüğe girecek olan hibrit motorların ömrünün kısaltılmasına karşı olduklarını açıkça ifade etti.

Il motore V10 della Ferrari

Foto di: Franco Nugnes

Çünkü her iki üretici de Formula 1’e bu yeni hibrit düzenlemeler sayesinde dahil olma kararı almıştı. Bu nedenle, 2026 düzenlemelerinde herhangi bir erken değişiklik yapılması şu an için mümkün görünmüyor. Bu durum, V10 motorların kısa vadede spora geri dönme ihtimalini zayıflatıyor.

Red Bull Takım Patronu Christian Horner, Sky Sports F1’e yaptığı açıklamada şunları söyledi:
“FIA Başkanı ile çok yapıcı ve samimi bir toplantı gerçekleştirdik. Başkan, motorların bir sonraki nesli hakkında bizlerden geri bildirim istedi. Elbette 2026 için alınan kararlar değiştirilmeyecek. Ama biraz daha ileriye baktığımızda, Formula 1 için en doğru yol ne olmalı? 2028 gibi yakın bir tarihte bu değişiklikleri yapmak neredeyse imkânsız. Şu anda yapılan bir keşif çalışması. Bundan sonra üreticiler FIA’ya bilgi sunacak. Toplanan bilgiler ışığında süreç şekillenecek.”

 

Christian Horner, Red Bull Racing

Foto di: Clive Mason – Getty Images

Mevcut kuralların ömrü 2031 yılına kadar sürecek şekilde planlanmış durumda. Bu tarihten önce değişiklik yapılabilmesi için, altı mevcut üreticinin en az dördünün onayı gerekiyor. Ancak şimdilik böyle bir çoğunluk oluşmuş değil.

FIA tarafından yapılan yazılı açıklamada da 2026 kurallarının korunmasının önemi vurgulandı. Açıklamada, bu kurallar sayesinde spora yeni üreticilerin çekildiği ve sürdürülebilirliğe büyük önem verildiği belirtildi.

Bununla birlikte, Federasyon motor geliştirme maliyetlerini düşürmek ve günümüzdeki karmaşık yapıyı sadeleştirmek için geleceğe yönelik farklı motor senaryolarını da değerlendirmeye aldı. Ancak hangi formül tercih edilirse edilsin, gelecekteki motorlarda hibrit bir yapı mutlaka olacak.

Yani içten yanmalı motorlarla birlikte elektrikli güç ünitesi çalışmaya devam edecek. Motorsport.com’un daha önce duyurduğu üzere, bu sistemlerin içinde KERS teknolojisinin yeniden kullanılması da gündeme gelebilir.

Toplantıda yalnızca V10 motorların dönüşü konuşulmadı. Aynı zamanda, 2026’da başlayacak yeni motor döneminde performans farklarının nasıl dengeleneceği konusu da gündemdeydi. 2014 yılında Mercedes’in büyük üstünlük kurması gibi bir senaryonun tekrar yaşanmaması için bazı önlemler tartışıldı.

Bu önlemler arasında, motor üreticilerinin sezon içinde güncelleme yapmalarına izin verilmesi gibi fikirler yer aldı. Böylece motorlar sezon başında homologe edilip dondurulmak yerine, bütçe sınırları içinde geliştirilebilecek. Bu sayede performans farklarının daha kısa sürede kapanması sağlanabilir.

RA621H, unità di potenza Honda F1 2021

Foto di: Motorsport.com Japan

Christian Horner bu konuyla ilgili olarak şu değerlendirmede bulundu: “Kurallar değiştiğinde performans farklarının oluşması neredeyse kaçınılmaz. Bu sabahki toplantının ana gündem maddelerinden biri de bu farkların ne kadar hızlı kapanabileceğiydi. Bütçe sınırımız var. Belki motorları dondurmaya gerek yoktur. Belki motorları bu bütçe sınırları içinde güncelleyerek takımların birbirine yaklaşmasını sağlayabiliriz.”

“Sanırım hepimiz birbirine yakın araçlarla yarışmak istiyoruz. 2014’te yaşananları tekrar görmek istemiyoruz. Bu aynı zamanda özellikle spora yeni katılan üreticilerin geride kalmaması için de önemli bir fırsat.”